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日前，中國氫能聯(lián)盟戰(zhàn)略委員會主任、科技部原部長、中國科學院院士徐冠華在公開場合介紹：“當前氫能源已經成為我國能源戰(zhàn)略重要組成部分，截至2020年底，我國建成加氫站128座，氫燃料電池汽車累計保有量達7000多輛。”

繼“家庭用燃料電池”之后，日本松下電器又開發(fā)了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備。此次驗證的“純氫型燃料電池”設備安裝在位于東京有明地區(qū)的松下電器中心，設備每天運行8小時，為中心供電。

近年來，“氫能”作為一種零污染的高效能源，正逐漸被應用于我們的生活中。能源央企紛紛入局十萬億級氫能產業(yè)，氫能源為什么受到如此青睞?央企在氫能產業(yè)中扮演什么角色?今天，小編帶您走近氫能源世界。

近日，中國化學工程十一公司承建的寧夏寶豐能源集團股份有限公司太陽能電解制氫儲能研究與示范項目10×1000Nm3/h電解水制氫工程項目一次性試車投產成功。

記者24日從寧夏科技廳獲悉，寧夏大學省部共建煤炭高效利用與綠色化工國家重點實驗室研究員馬保軍團隊在光催化制氫機理研究方面取得新進展，發(fā)現(xiàn)并提出了不同組裝方法的復合催化劑的電子轉移路徑。相關研究成果近日發(fā)表在國際催化領域期刊《應用催化B：環(huán)境》。

2月25日，記者從重慶兩江新區(qū)獲悉，位于兩江新區(qū)的上汽紅巖氫燃料電池重型卡車在黑龍江黑河地區(qū)經過半個多月的冬季標定測試，在極寒氣候下仍能穩(wěn)定啟動、正常行駛，并保持穩(wěn)定輸出長續(xù)航，成功通過了-35℃極寒標定測試。

能源轉型是懸在俄羅斯化石燃料工業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”。當前，俄羅斯正試圖通過對氫技術的早期投資為其能源工業(yè)找到新的發(fā)展目標。

為了實現(xiàn)該技術的商業(yè)化，必須進一步提高電池性能，新型高溫催化劑材料備受期待。鉑(Pt)基催化劑在燃料電池電極反應中表現(xiàn)出如此優(yōu)異的性能。特別是單原子鉑催化劑，由于其獨特的功能性而被積極研究。然而，在高溫下，鉑原子不穩(wěn)定。

相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補能方式上與傳統(tǒng)燃油車更為接近，在加氫站設施完備的情況下，因為沒有補能時長的限制，氫燃料汽車的續(xù)航里程范圍與傳統(tǒng)燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下，氫燃料汽車發(fā)展也面臨著不小的技術瓶頸，目前還沒有被大規(guī)模推廣使用。

“30多個地市發(fā)布氫能源規(guī)劃，各地出現(xiàn)很多氫能產業(yè)園，有遍地開花的傾向，而且規(guī)劃的氫能產業(yè)規(guī)模達到上萬億元，產業(yè)重復建設和無序競爭的風險日益增加。”

牛年伊始，每天都有500公斤左右電池氫產品發(fā)往北京永豐加氫站，這標志著中國石化燕山石化所產電池氫氣已逐步實現(xiàn)量產，并穩(wěn)定供應北京市場。

2020年底，意大利經濟發(fā)展部公布了《國家氫能戰(zhàn)略指南》草案，將在進行公眾咨詢后于2021年初正式對外發(fā)布。經濟發(fā)展部部長斯特凡諾·帕圖安內利表示，意大利是最早相信氫能是未來清潔能源的國家之一，氫能可以助力加速脫碳進程，邁向生態(tài)可持續(xù)發(fā)展模式。意大利是地中海地區(qū)生產、運輸和存儲綠色氫能樞紐的候選國。

報道，沙特在北部新未來城地區(qū)(Neom)開展一項耗資龐大的新能源計劃。在這座占地約2.65萬平方公里的未來高科技城市里，無論是車輛、發(fā)電站還是重工業(yè)基地，統(tǒng)一使用綠色氫氣作為能源，從而實現(xiàn)真正的零碳排放。

當代飛機所使用的內燃式航空發(fā)動機，可以通過改裝升級，使用替代燃料，來實現(xiàn)更加環(huán)保的排放要求。如今，無論使用氣態(tài)燃料還是液態(tài)燃料，氫——都已成為最具潛力的選擇之一。空中客車正在為其零排放飛機項目探索氫燃料的應用潛力，以此為未來鋪就發(fā)展之路。

2月6日，正值北京冬奧會倒計時一周年之際，中央電視臺點贊綠色氫能服務保障北京2022年冬奧會和冬殘奧會相關測試賽。2019年6月，國家電投下屬旗艦上市公司中國電力國際有限公司與延慶區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以2022年北京冬奧會為契機，共同推進綠色制氫、加氫項目落地，探索氫能創(chuàng)新技術，促進氫能裝備產業(yè)發(fā)展，并配合北京市交通委、冬奧組委開展氫能交通示范應用，共同推動綠色智慧園區(qū)和低碳示范村莊建設，著力打造新能源應用示范區(qū)。