彭博社消息，為了提供更便宜，更安全且能夠一次充電500英里的電動汽車，汽車行業(yè)需要在電池技術(shù)方面取得突破。

日本，中國和美國的科學(xué)家正在努力破解如何顯著提高電池能夠儲存的能量并使EV的行駛里程與滿罐氣體齊化的代碼。這項(xiàng)任務(wù)歸功于固態(tài)技術(shù)，這是對電池內(nèi)部架構(gòu)的徹底改造，使用固體材料代替易燃液體來實(shí)現(xiàn)充電和放電。該技術(shù)有望對現(xiàn)有的鋰離子電池組進(jìn)行重大改進(jìn)，汽車制造商表示這些電池組的存儲能力已達(dá)到極限，并且可能永遠(yuǎn)無法為長距離型號提供足夠的電力。

如果能夠掌握它，固態(tài)技術(shù)可以幫助加速內(nèi)燃機(jī)汽車的消亡，并可能將電動汽車充電時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)縮短到大約10分鐘。由特斯拉公司制造的增壓器網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在提供一些最快的充電時(shí)間，需要大約30分鐘才能將耗盡的汽車降至80%。

福特汽車公司能源存儲戰(zhàn)略和研究高級經(jīng)理特德米勒說：“如果沒有固態(tài)技術(shù)，我們看不到另一種方法。”該公司研究了旨在提供更強(qiáng)大功能的各種技術(shù)。電動車電池。“我現(xiàn)在無法預(yù)測的是誰將把它商業(yè)化。”

目前，具有固態(tài)電池的最佳原型僅足以將單人車輛推向日本富士山附近的豐田汽車公司 停車場。戴姆勒股份公司( Daimler AG)和菲斯克公司(Fisker Inc.)等汽車公司正在努力完成這項(xiàng)任務(wù)，中國鋰電巨頭，法國石油公司道達(dá)爾公司(Total SA)以及麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)的衍生公司也在努力。菲斯克最早可能會在今年進(jìn)行車輛測試，而豐田和戴姆勒的時(shí)間表可延伸至2020年。

固態(tài)電池用固體材料如陶瓷，玻璃或聚合物代替這種液體。并可以降低電池爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，允許更薄的電池和更小的電池組安裝在汽車座椅下面。研究人員還希望將固體電解質(zhì)與鋰金屬陽極配對，以提高能量密度，使電動汽車能夠在不停止的情況下長距離行駛。這可能有助于消除消費(fèi)者對果汁中途耗盡的擔(dān)憂，從而刺激銷售。