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2020年臨近，各大動力電池廠商也都在加緊研發(fā)新一代300Wh/kg高比能動力電池，更高容量的正負極材料的應用勢在必行。針對下一代高比能電池的技術路線，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本上達成了共識：高鎳材料匹配高容量的硅碳材料。然而即便是在該技術路線下大家仍然存在分歧，在硅碳負極的選擇上面臨兩條路線，是選擇Si，還是SiO?通常我們認為Si材料容量高，但是體積膨脹大，循環(huán)性能不好，SiO材料體積膨脹小，循環(huán)性能好，但是容量低(相對于Si材料)，首次效率低，因此Si和SiO...

據(jù)國外媒體報道，北美最大的公交車制造商New Flyer of America和New Flyer Canada已經(jīng)向Hexagon Composites訂購了高壓儲氫罐，用于25輛Xcelsior®氫燃料電池公交車。新型儲氫罐將采用Hexagon內(nèi)部開發(fā)的技術，儲存壓縮氫氣，將其作為天然氣和化石燃料的替代品。高壓儲氫罐目前已經(jīng)符合北美和歐洲的標準，目前正應用于中型和重型燃料電池汽車市場。燃料電池公交車是推動北美公共交通未來發(fā)展的重要技術。這些儲氫罐可在中型車中儲存350bar壓...

昨天美國LAZARD公司日前發(fā)布一年一度的美國各類儲能技術6種應用場景的平準化成本(Lazard Levelized Cost of Storage Version 4.0，不考慮聯(lián)邦補貼)：

木頭也可以用來做電池?相信廣大讀者也都是第一次聽說。鋰硫電池被認為是最具潛力的下一代高能量電池體系之一,但其也有致命缺陷。鋰硫電池在充放電過程中，產(chǎn)生的聚硫化物能溶解于電解液中，隨電解液游到負極，與負極發(fā)生反應(即所謂的穿梭效應)。這一穿梭效應使得鋰硫電池在充放電過程中，外部放電，內(nèi)部也跟著耗電，導致鋰硫電池的壽命遠不及鋰離子電池。近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，對電池的要求也越來越高。但現(xiàn)階段商用的鋰離子電池能量密...

沃爾沃客車參與了一項研發(fā)項目，將廢舊客車電池用作太陽能儲能裝置。目前，瑞典哥德堡(Gothenburg)55路電動客車的廢舊電池用于太陽能儲能裝置。該款電池貨棧(battery warehouse)系統(tǒng)由14塊廢舊客車用鋰電池組成，研究人員將其安裝在蓄電池艙(battery chamber)內(nèi)，用于創(chuàng)建一款200 kWh的電池包。

在鋰電池材料方面，中化國際近兩年一直在布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造高鎳三元正極材料產(chǎn)能。目前已在寧夏中衛(wèi)建成中化鋰電池材料工廠，1500噸/年NCM正極材料項目已進入滿負荷生產(chǎn)，2019年9月計劃形成8500噸/年高鎳NCM正極材料項目產(chǎn)能，在2022年前建成5萬噸三元正極材料產(chǎn)能。陳寶樹向記者表示，現(xiàn)在產(chǎn)能過剩也是事實，但真正過剩的是技術含量比較低的低階產(chǎn)能，而技術含量高的產(chǎn)能實際上還處于不足的狀態(tài)，這就是進入行業(yè)的機遇。

張家口市依托豐富的可再生能源優(yōu)勢，緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展，全面布局氫能產(chǎn)業(yè)。2019年還將新增170輛氫燃料電池公交車，預計到2020年投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車可達1800輛，并同步建成加氫站21座。

“用過不少品牌電芯，LG質量是最差的，別說對比其同胞三星，就是比國內(nèi)品牌的電池也大大不如，我們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟮拇鷥r來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐朋友圈寫道。

南京理工大學夏暉教授與中外團隊合作，首創(chuàng)結構設計和調(diào)控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關成果發(fā)表在最新一期《自然·通訊》上。

近日，合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。

三星SDI將在西安共計投資1.7萬億韓元(約合105億元人民幣)，籌建占地面積16萬㎡的工廠，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，該金額也是三星SDI近年來在全球投資的最大金額。本次重新開啟二期項目，被業(yè)界認為是三星SDI重歸中國市場的重要舉措。

本田研究所首席科學家Christopher Brooks博士表示:“氟離子電池提供了一種很有前途的新型電池化學物質，它的能量密度是現(xiàn)有鋰電池的10倍。與鋰離子電池不同，鋰離子電池不會因為過熱而造成安全風險，而獲取鋰離子電池的原料對環(huán)境的影響要比提取鋰和鈷的過程小得多。”

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業(yè)化，該合資企業(yè)已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

儲電是不劃算的，多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨當前我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設的需要，即使經(jīng)濟賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行、促進能源高效率利用的必要技術。經(jīng)過多年的發(fā)展，儲能離實現(xiàn)商業(yè)化越來越近，儲電不劃算這句老話或將改寫，但是最后幾毛錢的電池成本仍然是橫梗在儲能商業(yè)化大門上的瓶頸。而有一項電池修復技術似乎能讓我們看到成本瓶頸破除的倒計時提前到...

12月4日，江蘇常州供電公司、常州中天鋼鐵集團公司、上海瑞華公司三方在常州簽訂京杭運河首條千噸級純電動運輸船舶合作協(xié)議。