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5月15日，重慶市發改委發布關于市六屆人大一次會議第0944號建議辦理情況的答復函，成渝氫走廊成功運行為商業化推廣奠定基礎。2022年累計運行車次5000余次，累計里程超130萬公里，承運貨物10萬余方、2萬余噸，取得了較好成效。

全球在建最大光伏制氫生產項目——中國石化新疆庫車綠氫示范項目建設已進入最后沖刺階段，計劃6月30日投產。

5月10日，未勢能源科技有限公司(以下簡稱：未勢能源)與河南利源集團燃氣有限公司(以下簡稱：利源集團)簽署氫能全產業鏈戰略合作協議，雙方將攜手構建產業生態新格局，共同探索“氫”經濟的可行性發展路徑，加快推進氫能產業規模化發展。

德國領先的零碳氫裝置供應商Graforce和全球領先的工程和項目交付公司Worley攜手合作，共同在澳大利亞、太平洋、亞洲和中國推廣甲烷電解（等離子體裂解）技術。

在氣候變化和能源轉型的背景下，一百多個國家已宣布碳中和目標，中國和日本分別決定在2060年和2050年實現碳中和目標

近日，在氫能應用現代產業高質量發展推進會暨專家咨詢委員會成立大會上，中國石化牽頭成立氫能產業鏈建設專家咨詢委員會。

歐洲正將目光聚焦在氫能上，以減少化石燃料的使用，并在2050年之前實現氣候中和，但氫工業在使該行業成為可擴展且具有成本效益的天然氣替代品方面仍具有挑戰

“總投資780億元的鵬灣氫港產業園開工建設，一期2萬噸制氫項目投產出氫，年產30萬輛氫燃料汽車裝備制造項目加速推進，首批100臺氫能重卡示范投運，‘氣、站、運、車’產業鏈初步形成。”5月6日，山西省孝義市委常委、常務副市長張翠珍介紹。

目前，國內氫氣運輸主要依靠長管拖車以高壓氣態形式進行運輸，運輸成本極高，且不適宜長距離運輸。為促進氫能產業發展，齊魯氫能（山東）發展有限公司總投資5.5億元建設氫能一體化項目，主要生產壓縮氫氣和液氫，隨著核心裝置—國內首臺套10噸級氫氣液化裝置到場，項目實現了突破性進展。

業內認為，我國現有的氫能標準單一、籠統、松垮、割裂等問題值得警惕。而且，在已發布的國家標準中，大部分標準發布年代距今已久，難以適應產業現狀需要。總體而言，標準化體系建設仍滯后于行業發展。

近日，寶武清潔能源有限公司與中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司簽署合作框架簽約，寶武清能黨委書記、董事長錢峰，總裁、黨委副書記魏煒；中國能建山西院黨委副書記、執行總經理馬曉峰等出席簽約儀式。

“高污染、高耗能”，提起重卡，大家的第一印象就是不環保，可如今咱們的重卡也轉型升級了。近日，淄博首批10輛氫燃料電池重卡車輛落地臨淄區，正式投入運營。

4月22日,中氫源安(北京)科技有限公司(以下簡稱中氫源安)創立一周年。一年來,中氫源安攜手行業伙伴,共同開拓了氫能儲運領域的新場景,首個純氫供熱項目在北京投入使用,真正實現了氫進萬家。

電堆運行需要一個燃料電池系統來進行控制，氧氣主要來源于空氣，氫氣和氧氣流轉的速率由系統來控制。

據《日本經濟新聞》報道，中國將氫能定位為國家能源系統的重要部分。為此，中國發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出到2025年，使用氫能的燃料電池車輛保有量達到約5萬輛、可再生能源制氫量達到10萬—20萬噸/年的目標，并將在公交車和物流等領域普及氫燃料電池車。中國還提出，在氫能領域推動國際合作，助力“一帶一路”沿線國家基礎設施建設。