空氣產品公司工業(yè)氣體部中國區(qū)總裁蘇俊雄和空氣產品公司全球煤氣化技術及中國區(qū)能源大項目業(yè)務發(fā)展副總裁胡靜共同表示,空氣產品公司是全球最大工業(yè)氣體與精細化學品供應商之一,雙方在潞安集團高硫煤清潔利用油化電熱一體化示范項目氣化、凈化、空分部分進行了長期友好和深入的合作。
7月22日,榆社縣政府與合肥陽光新能源科技有限公司舉行了300MW光伏和50MW制氫綜合示范項目簽約儀式。縣委書記張英杰,縣委副書記、縣長韓軍以及合肥陽光電源股份有限公司副總栽、陽光新能源科技有限公司總裁張許成等出席。儀式由副縣長溫德偉主持。張英杰講話指出:縣政府與合肥陽光新能源科技有限公司的合作預示著榆社新能源發(fā)展邁出了全新的一步。他希望雙方在期望、在合作中優(yōu)勢互補、資源共享、共謀發(fā)展,努力使該項目成為投資各方新的...
最近關于利用可再生能源制氫的話題不絕于耳,通過電解水產生的氫氣便于長期存儲,并可以應用到多種行業(yè),比如運輸業(yè)、工業(yè)熱加工處理、化工行業(yè)等。
張家口氫能源產業(yè)近期發(fā)展勢頭強勁,沽源縣搶抓機遇,目前已完成風電制氫項目的全程建構物結構、全程建筑物裝飾裝修,制氫設備也全部安裝就位,制氫系統(tǒng)管道完成95%,下一步將對設備進行調試。項目建成后,可形成年制氫1752萬標準立方米的生產能力,對提升壩上地區(qū)風電消納能力具有重要意義。
一些國家和地區(qū)如美國、歐盟、日本和韓國等都在氫能基礎研究、應用研究方面進行了大規(guī)模投入,其中日本最為突出,日本政府制定了發(fā)展氫能和燃料電池的戰(zhàn)略路線圖。本文將簡要說明日本發(fā)展氫能的原因,并梳理發(fā)展氫能的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。
目前化石能源制氫仍然是氫能獲取的主要來源,在我國,煤炭和天然氣制氫哪個更經濟,更具合理性?氫能近年來迎來了風口,主要源于兩個因素,一是隨著技術的進步,制氫成本在不斷下降,二是燃料電池汽車的量產,讓業(yè)界看到了交通領域的無限前景。在制氫環(huán)節(jié),存在多種技術路線,從國際經驗來看,煤炭、天然氣均可作為大規(guī)模、穩(wěn)定的內地制氫來源。
面對能源安全、環(huán)境保護等壓力,發(fā)展氫能已成為能源轉型共識。自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來,氫能產業(yè)已經成為資本市場和產業(yè)經濟關注的重點。雖然我國氫能產業(yè)已初具雛形,但在頂層設計、核心技術、產業(yè)配套方面仍需迎頭趕上。
作為此次發(fā)布會的東道主,山東重工集團黨委書記、董事長,濰柴動力董事長譚旭光表示,從傳統(tǒng)能源向新能源轉型升級是時代趨勢,濰柴已確立了到2030年新能源業(yè)務引領全球行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標,投資建設了新能源產業(yè)基地和國際一流新能源科技創(chuàng)新中心,牽頭承擔科技部氫燃料電池產業(yè)化重大專項,整合優(yōu)質資源打造氫能發(fā)展“山東模式”。
近日,位于德國Wesseling的殼牌萊茵蘭煉油廠新建電解制氫工廠宣布奠基,新工廠的建設采用先進的聚合物電解質膜(PEM)技術,預計將于2020年下半年完工。該工廠在高峰運行時每年可生產1300噸氫氣。
當下,氫能開發(fā)利用已得到世界各國政府、學術界和企業(yè)的高度關注,各類氫能發(fā)展政策相繼出臺,資本和企業(yè)爭相布局氫能產業(yè),氫能發(fā)展正迎來前所未有的機遇。報告系統(tǒng)評述了全球氫能發(fā)展現(xiàn)狀、面臨挑戰(zhàn)和機遇,為各國政府、企業(yè)、研究機構等利益相關方提出了七大戰(zhàn)略性建議。
按照《規(guī)劃》呈現(xiàn)的路線圖,氫能產業(yè)將發(fā)展成為張家口市的重要支柱,到2021年,形成覆蓋氫能制備、儲運、加注關鍵裝備、氫燃料電池整車及關鍵零部件制造的生態(tài)體系,全市年制氫能力達2.1萬噸,園區(qū)引入企業(yè)數(shù)量20家以上。
近日,我所王峰研究員團隊在生物質制氫和柴油領域取得新進展,在制氫的同時,把生物質選擇性地轉化成化學品或油品,將降低產物生成的成本,并實現(xiàn)生物質的完全利用。
近日,中國科學院固體物理研究所李越研究員課題組,運用簡單的兩步水熱法,組裝成具有分級結構的異質全解水催化劑。這種納米催化劑具有優(yōu)異的全解水活性,在較低的電壓和電流下持續(xù)工作100小時,沒有明顯的衰減,證明其穩(wěn)定性非常好,為開發(fā)低成本、高活性的雙功能電解水催化劑提供了有效的設計思路。
隨著全球都在逐漸淘汰化石燃料汽車和卡車,人們都在探索更環(huán)保的替代技術,例如電動汽車。其中一項極具潛力的“綠色”技術就是氫能,但是,到目前為止,由于該燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復雜性和費用問題,導致無法得到大規(guī)模應用。據(jù)外媒報道,英格蘭蘭卡斯特大學(Lancaster University)David Antonelli教授領導的一個國際研究小組發(fā)現(xiàn)了一種由氫化錳制成的新材料,提供了一種氫能源解決方案。該新材料可用于制作燃料罐內的分子篩,燃料罐內可存儲氫氣,在氫氣為動力的“系統(tǒng)”中,與燃料電池一起工作。
話說回來鋁空電池的發(fā)展,正是秉承著要想發(fā)展,必先使用的思路。雖然鋁空氣電池是十年后的技術,當前力爭發(fā)揮其優(yōu)勢,規(guī)避其劣勢,將其投入使用的公司仍然不在少數(shù)。例如2014年美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy合作,開發(fā)出了100公斤鋁,續(xù)航3000公里的鋁空電池車。2018年現(xiàn)代汽車新能源汽車研發(fā)基地所在地韓國蔚山,推出了能量密度高達2,500Wh/kg的鋁空氣電池車,一公斤鋁所實現(xiàn)的續(xù)航里程高達700KM。
氫氣與傳統(tǒng)的化石燃料不同,它不能經過長時間的聚集而天然地存在,必須通過一定方法才能將它制備出來。制備氫氣的方法很多,傳統(tǒng)的制氫方法主要有電解水制氫、化石燃料重整制氫和工業(yè)副產氫氣等,新的制氫方法主要有生物質制氫、光催化制氫等。