氫燃料電池
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山西煤化所在燃料電池催化劑設計研究領域取得新進展
近日，中國科學院山西煤炭化學研究所童希立科研團隊在長期碳化硅研究基礎上，發現通過納米碳化硅載體支持，可以明顯減少Pt的使用量并保持活性（是商用Pt/C催化劑3倍以上），同時提高了其抗CO中毒能力。
08-22
國內首次實現氫燃料電池催化劑量產 突破國際壟斷！
8月16日，上海濟平新能源科技有限公司(下稱“濟平新能源”)舉行投產儀式并交付新產品，這標志著國內企業首次打破氫燃料電池關鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的國際壟斷，實現自主量產。
08-19
會不會因為動力電池電動汽車發展良好，政府要放緩對燃料電池汽車的支持?
是否要大力發展燃料電池汽車，這本不應該是一個問題，但實際上卻不見得。其背后的邏輯值得我們警惕——即把復雜的產業發展問題簡單化，認為傳統汽車技術領域我們追不上，但可以在電動汽車領域“彎道超車”;認為在解決汽車節能排放的戰略取向上，只能集中到一個重點，要么是動力電池電動汽車，要么是燃料電池汽車。
08-19
韓國、歐洲和日本發展氫能路線經驗借鑒
氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。2019年1—3月，韓國、歐盟和日本陸續發布了氫能領域的最新規劃。2019年1月，韓國政府發布《氫能經濟發展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車和燃料電池為核心，把韓國打造成世界最高水平的氫能經濟領先國家，到2040年創造出43萬億韓元的年附加值和42萬個就業崗位。
08-13
豐田推出最新“Sora”燃料電池電動汽車巴士
近日，豐田汽車公司宣布，將于八月推出最新的“Sora”燃料電池電動汽車巴士，并改善其預防性安全性能。具體來說，豐田通過使用ITS(智能交通系統)的功能提高了預防性安全性能。此外，Sora的運輸能力、速度和準時性都得到了提高。
08-12
國內第一條固體氧化物燃料電池生產線在徐州建成投產！
燃料電池產業是國家戰略性新興產業。華清氫能燃料電池項目，是國內第一條固體氧化物燃料電池生產線，具備全產業鏈自主知識產權，是在氫能產業領域自主創新的重大突破。項目的投產，將重構徐州新能源產業格局，助推徐州搶占新能源產業發展制高點。
08-12
氫化錳制成新材料提升氫燃料電池續航里程
科學家們發現了一種新的材料，可能成為激發氫動力汽車潛力的鑰匙。隨著全球逐漸遠離化石燃料驅動的汽車和卡車，越來越多的替代技術正在探索使用中，比如電池驅動的汽車已經登上舞臺。另一個具有巨大潛力的綠色技術是氫動力，然而，一個主要的障礙是燃料系統的規模、復雜性和成本———直到現在還困擾著科研人員。
08-12
國內首個氫燃料電池無人機行業論壇 12月在上海召開
HFUAV2019中國國際氫燃料電池無人機大會China International Hydrogen FuelCell UAV Forum 2019大會介紹：近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池產業初具產業化條件，并在航空航天，尤其在無人機領域，以及家庭電源，汽車，移動電子設備，水下機器人等領域有廣闊的應...
08-10
韓國瑞山：世界最大氫燃料電池發電廠開始工作
韓國東西開發公司表示，他們已經開始在韓國大山開始研發50兆瓦的氫燃料電池發電廠。韓國大山氫能燃料電池發電廠由大山綠色能源公司進行運營，大山綠色能源是韓國東西電力公司，韓華集團和斗山公司成立的合資企業。
08-08
百坤氫能與巴斯夫(BASF)簽署“膜電極開發與全球授權合作協議”
日前，百坤氫能與德國巴斯夫(BASF)正式簽署“膜電極開發與全球授權合作協議”，雙方將致力于“高溫質子交換膜技術—在線制氫”相關領域的的研發和生產，共同將氫燃料電池的高溫質子交換膜電極技術在亞太地區進行推廣和應用。
08-07
針對續航里程這一“基因性”的難題，汽車廠商都用哪些辦法來解決呢?
由于受行駛環境、駕駛習慣、車速等因素影響較大，不同條件下的續航里程浮動明顯、難以把握，有些廠家故意將車輛等速續航里程進行大肆宣傳，而車主在實際使用過程中續航甚至會打對折。最近，許多媒體包括騰訊汽車都開始對電動汽車的續航進行實地測試并提出自己的標準。
08-06
豐田 Enagás和Urbaser將在西班牙推出首個氫氣加油站
豐田西班牙，Enagás及其子公司EnagásEmprende和Urbaser最近簽署了一項協議，共同推出將成為 西班牙第一個能夠維修汽車的加氫站 。隨著將在馬德里成立的12輛豐田Mirai車隊的推出，就職典禮即將完成。
08-06
中科院院士歐陽明高：從更廣闊的視野看待氫能燃料電池
一、發展新能源和新能源汽車是大勢所趨從能源的交通發展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。1、電動化是動力革命電動化是動力革命，但不是能源源頭革命。油電混合動力汽車、純電動汽車、氫能燃料電池汽車都屬于電動化。動力革命目前正在推進，而且技術逐步趨于成熟。比如，近10年內純電動汽車鋰離子電池性能提高2倍以上、成本降低80%以上，這就是一場電池革命。中國抓住了這個機遇，如果沒有電池革命，新能源汽車不可能像現在這樣得到大...
08-05
國六、補貼、氫燃料電池發展背景下 中重型車面臨怎樣的機遇和挑戰?
“藍天保衛戰”三年行動計劃為中重型車探索零排放路徑提供了新的機遇。對于中重型車來說，目前主要依靠柴油驅動，對空氣污染物和溫室氣體排放的貢獻巨大。因此，柴油貨車成為“藍天保衛戰”三年行動計劃中提出的重點治理領域。
08-02
燃料電池用氫標準與工業用氫標準迥異！搞錯標準將影響氫燃料電池壽命
目前，氫氣標準有GB3634《氫氣》第1部分工業氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T 37244-2018《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。而氫燃料電池用氫應該符合GB/T37244-2018標準，但不少企業并不了解兩類標準之間的差別。搞錯標準，很可能對氫燃料電池壽命造成致命影響。
08-01
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
