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德國博世集團與瑞典Powercell共同宣布，聯手開發電動車燃料電池技術，也凸顯德國希望在新能源汽車技術方面多路出擊，以占據市場主動。專家認為，近兩年來，德國政府將人工智能、智能駕駛、新能源汽車等行業列為未來德國提升國家競爭力的重點領域。此外，阿特邁爾對電動車電池項目也相當積極。

法國法馬通公司表示，該公司的兩個完整的增強型耐事故核燃料組件將于2021年2月放入美國卡爾弗特懸巖核電站。這是迄今為止第四份耐事故核燃料測試合同，將在第四種類型反應堆開展測試。在法馬通最先進的M5鋯合金包殼上添加了先進的鉻涂層，提高了高溫抗氧化性，并減少了失去冷卻劑時產生的氫氣。鉻涂層還大幅減少蠕變，以保持可冷卻的幾何形狀，并具有機械性能，為操縱員提供更多的響應時間。

法國的光伏發電目標是到2023年達到20GW，而意大利的目標是到2030年達到50GW。

法德兩國已總計經撥款19億美元支持公司聯盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應商的依賴，并保護因減少內燃機的使用而對就業造成的影響。德國經濟部一名發言人表示，法德兩國的經濟部向歐盟的執行機構提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補助的具體金額。

2019年，法國是唯一一個在公用事業規模級的屋頂及地面電站項目的招標中要求光伏組件的生產采用低碳技術的國家。這是由法國能源管理委員會(CRE)在所謂CRE4號招標文件中提出的。然而，輿論將其視為是阻礙千兆瓦級公用事業光伏發展的主要障礙。

德國和法國正在繼續推進其在歐洲生產電池的計劃。德國聯邦經濟部長阿爾特邁爾和法國經濟部長勒梅爾5月2日在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應該倡議。勒梅爾說，歐盟委員會已經同意，可為歐洲的電池生產提供高達12億歐元的公共資金。

道達爾集團日前公布最新季度財報，由于國際油價和天然氣價格走低，今年第一季度調整后凈收入下滑4%，至28億美元。談及第一季度業績，道達爾董事長兼首席執行官潘彥磊說：“今年第一季度市場依然維持震蕩走勢，布倫特原油價格平均每桶63美元，較去年下跌6%，歐洲和亞洲的天然氣價格分別下跌11%和30%。

在經歷幾個月的費力游說后，德國大眾集團終于說服德國汽車界全面擁抱純電動車。但數天前，另一家德國本土公司對這家全球知名汽車巨頭的號召再次發起挑戰。發起挑戰的公司叫林德集團，是一家供應工業氣體的老牌企業，至今擁有140年歷史。這家氣體巨頭之所以“叫板“，或許出于其自身業務的考量。林德靠“賣氣”為生，所售工業氣體被稱之為“工業血液”，廣泛應用于石化、冶金、醫療等行業。

Hype于2015年在巴黎COP21成立，是世界上第一個使用氫能的出租車隊。車隊包含豐田Mirai和現代ix35燃料電池版，目前可以在液化空氣集團的四個加氫站進行加注。這些加氫站分別位于阿爾瑪橋上，埃菲爾鐵塔，Les-Loges-en-Josas以及Orly和戴高樂國際機場。整個加注過程只持續3分鐘。

法國可再生能源開發商Neoen在法國科爾巴斯(Corbas)的一個停車場上安裝了一個16.3兆瓦的光伏列陣。這一設施占地12.5公頃，擁有4,600個工業性停車位，是法國目前最大的一個停車場項目。

去年8月這座風場首臺2MW風機的不平凡出身和經歷，這臺2016年9月從葡萄牙海域拆除的WindFloat漂浮式試驗風機之前已正常運行5年，拆除后跋山涉水，穿過英吉利海峽，最終來到了美麗的蘇格蘭港口城市阿伯丁，并在這里進行重新組裝，隨后拖運至離岸15公里的60~80米水深海域。

由中國金風科技股份有限公司投資、中國電建集團擔任工程總承包商的羅馬布蘭卡4個風電項目正在緊鑼密鼓建設中，項目預計今年年底完工。建成之后將與丹麥維斯塔斯、法國阿爾斯通公司在此建造的風電項目一起，為當地輸送無污染、可再生的清潔能源。

法國當地時間3月26日上午，中國廣核集團與法國電力集團在巴黎簽署深化合作諒解備忘錄。中廣核董事長賀禹、EDF總裁樂維出席并見證簽約，中廣核歐洲能源公司副總經理劉玉光、EDF中國區董事長傅凱德分別代表雙方在協議上簽字。

近年來積極向零碳轉型的法國能源集團Engie，將從今年開始加強資本配置并調整地域市場，旨在進一步提高核心業務并改善經濟效益。轉型重點包括收縮全球市場版圖、重點發力綠色能源和基建、進一步削減成本并剝離非核心資產等。

近日，特斯拉宣布將對其汽車系列進行了一系列調整，停產Model 3中程版電池組。特斯拉2018年10月份將中程版電池組推向市場，作為無法提供標準版的替代配置，中程版一定程度上彌補了當時特斯拉無法交付3.5萬元Model 3的承諾。如今，特斯拉即將推出入門級Model 3，公司決定停產中程版電池組。