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LG新能源(中國)發(fā)布了中國動力電池行業(yè)內(nèi)的首份ESG報告。該報告是秉承LG新能源“賦能更美好未來”的全球ESG愿景，推動中國新能源產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)低碳發(fā)展，助力實現(xiàn)中國“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，結(jié)合本土履責(zé)情況及案例編寫的首份業(yè)內(nèi)ESG報告。

在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當(dāng)前，鋰電企業(yè)紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強了對下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來看，當(dāng)前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。

老張今年四十多歲，工作比較輕松，生平唯一愛好就是炒股和講經(jīng)。最近特別高興，在A股市場做投資的十幾年里，終于品嘗到了賺錢的滋味。

隨著TWh時代的到來，儲能行業(yè)迎來了高速增長紅利，發(fā)展空間一片藍(lán)海。

11月29日早間，一篇媒體報道將上市公司國軒高科推上了風(fēng)口浪尖。面對安徽甌鵬動力科技有限公司對電池質(zhì)量的“控訴”，國軒高科隨即在官網(wǎng)發(fā)布《聲明》，回應(yīng)市場關(guān)切的問題。

據(jù)報道，德國經(jīng)濟部發(fā)言人今日表示，特斯拉已撤回其位于柏林郊外勃蘭登堡（Brandenburg）的電池工廠補貼申請。這位發(fā)言人稱：“特斯拉將繼續(xù)堅持其在勃蘭登堡Gigafactory汽車工廠建造電池工廠的計劃，但不再申請國家補貼。”

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經(jīng)禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉(zhuǎn)變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會的關(guān)注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

近日“第四屆中國大學(xué)生動力電池創(chuàng)新競賽總決賽暨頒獎典禮”圓滿收官。該賽事作為動力電池技術(shù)與創(chuàng)新領(lǐng)域的專業(yè)賽事,由LG新能源發(fā)起,得到了中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和中國汽車工程學(xué)會旗下國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院的指導(dǎo),聯(lián)合中國大學(xué)生知行促進計劃主辦。該大賽作為首個針對大學(xué)生團體、聚焦電池技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)競賽,歷經(jīng)四年發(fā)展現(xiàn)已成為全國高校高度重視的核心賽事之一。

在老舊小區(qū)集中充電設(shè)施改造、新建小區(qū)設(shè)立集中充電設(shè)施、城市公共區(qū)域設(shè)立智能化充電柜等方面，各地進行了有益探索，也取得了一定成效。

日前，據(jù)媒體報道，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，全球電動車電池裝機量約為32.9GWh，同比增長94%，環(huán)比上漲30.6%。1-9月全球動力電池裝機量為195.4GWh，環(huán)比大漲20.6%。

大眾ID.3是大眾推出的首款I(lǐng)D系列電動車型，該車去年已在歐洲市場開始發(fā)售交付，中國市場則剛開始交付。不過，有歐洲車主“Battery Life”駕駛ID.3一年后，就發(fā)現(xiàn)車輛的電池衰減情況超出預(yù)期。日前，有車主在網(wǎng)上發(fā)帖表示，自己的這輛ID.3，在使用一年后就損失了7.5%的電池容量，大眾官方也通過測試，確認(rèn)了電池容量大幅下降的事實。

公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年9月，中國新能源汽車登記注冊數(shù)量達(dá)到678萬輛。新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，正逐步拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型。從2015年開始，新能源汽車動力電池回收市場也從無到有。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年起，新能源汽車報廢動力電池數(shù)量將呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，到2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將達(dá)百萬量級。

當(dāng)談到美國的新制造廠時，Rivian可能會將目光投向了佐治亞州。獲悉，Rivian正處于討論在亞特蘭大附近建立一個新工廠的“后期階段”。媒體援引接近該決定的人士的話稱，這家電動汽車制造商此前已經(jīng)證實，它正在為第二家工廠尋找地點。不過Rivian沒有立即回復(fù)媒體的評論請求。

國內(nèi)重要的動力電池制造商寧德時代，已在韓國設(shè)立分部，為向現(xiàn)代汽車供應(yīng)磷酸鐵鋰電池提供支持。寧德時代在韓國設(shè)立分部，最初是由韓國媒體援引知情人士的透露報道的。在韓國設(shè)立分部，是繼日本、德國、美國和法國之后，寧德時代在海外設(shè)立的第5家分支機構(gòu)。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。