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近期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價。

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。近日，全球動力電池出貨量最新數(shù)據(jù)出爐，中國軍團(tuán)以絕對優(yōu)勢霸榜。

動力電池是新能源汽車的核心部件，提高動力電池安全是核心要素。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電動汽車的安全性一直是消費者關(guān)注的焦點。工業(yè)和信息化部等五部門4月8日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)，從設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)、事故響應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)安全等方面提出22條原則性要求。其中明確指出，提高動力電池在碰撞、擠壓、浸水等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。

動力電池“供應(yīng)鏈為王”的時代加速到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術(shù)、產(chǎn)品端的聯(lián)合開發(fā)，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項目落戶鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產(chǎn)能版圖再次擴(kuò)大。

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產(chǎn)品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達(dá)196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業(yè)、車企與產(chǎn)業(yè)管理部門三方各有苦衷也各有見解。

廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來爆發(fā)之日?多位專家向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，回收價格高居不下的表象背后，企業(yè)實際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。

經(jīng)歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關(guān)注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規(guī)模的工業(yè)轉(zhuǎn)換標(biāo)志著“從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺日益成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。

松下在一份聲明中表示，截至2024財年的三年內(nèi)，公司將在包括電動汽車電池在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投資4000億日元，在氫能等“技術(shù)支柱領(lǐng)域”投資另外2000億日元。

近日，歐盟通過了針對電池產(chǎn)品的新規(guī)定，對電池全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管。備受爭議的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產(chǎn)過程中存在高碳排放的進(jìn)口產(chǎn)品收取“碳關(guān)稅”，我國不僅是全球主要的動力電池生產(chǎn)國，也是歐盟國家主要的動力電池供應(yīng)國。

保障鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰(zhàn)略投資湖南永杉鋰業(yè)有限公司（下稱永杉鋰業(yè)），簽約后將各自持有后者10％股權(quán)。三方在合作期內(nèi)將在產(chǎn)業(yè)資本、鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)、鋰礦資源等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。

在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術(shù)的“麒麟電池”，并稱該產(chǎn)品在能量密度和體積能量密度上將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。此外還特別強(qiáng)調(diào)，同等化學(xué)體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉，寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強(qiáng)嗎？

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調(diào)價格。

“不同電池‘各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年’，最初18650銷量很大，但有風(fēng)險；于是方型三元電池一度火熱，但高鎳材料的引入導(dǎo)致著火時有發(fā)生；軟包三元電池表現(xiàn)出色但更貴；但現(xiàn)在，圓柱電池成‘行業(yè)王者’初露曙光。”近日舉行相關(guān)論壇上，眾多動力電池企業(yè)家登臺，探討最新動力電池發(fā)展路線。

據(jù)外媒報道，松下計劃在電動汽車電池、供應(yīng)鏈軟件和氫能源等領(lǐng)域投資6,000億日元(合49億美元)，該公司認(rèn)為這些領(lǐng)域是其增長的核心。