“這兩者對于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展沒有好處。政府之前在考慮相應配套政策時并沒有綜合考慮，而是一個一個單出政策。這樣很容易導致這個行業(yè)大規(guī)模的資金進入，造成大規(guī)模的產(chǎn)能過剩。雖然說成本降得很快，可是也付出了很大的代價。”林伯強對新浪財經(jīng)坦言。

林伯強認為電動汽車和電池二者相連。沒有高質(zhì)量和低成本的電池，電動汽車行不通。所以，這兩者上下游本來就是應該互相配合的過程。到目前這個配合其實并沒有那么好。

“我覺得電池行業(yè)稍稍好一些，因為全球前十家最大的電池企業(yè)中，我們大概占七個左右。寧德時代一家就占了市場很大比重，集中度比較高。”林伯強說。

林伯強看到電動汽車中國現(xiàn)在大概有注冊250家左右，他覺得中國有10家就夠了。但反過來說，比較大的產(chǎn)能跟比較分散，對于中國的清潔發(fā)展它是有好處的，因為它降低成本。之前光伏產(chǎn)業(yè)遇到困難政府就予以補貼，目前光伏要跟常規(guī)的煤炭去競爭還有困難。但是如果光伏成本大幅度下降，而且能夠走分布式智能電網(wǎng)這個模式的話，就可以大規(guī)模發(fā)展的。很便宜的電池和很便宜的光伏相結(jié)合，才能夠有一個比較便宜的清潔系統(tǒng)。

“所以我的理解就是過剩造成浪費，接下來政府需要應對的就是怎么來支持智能電網(wǎng)，不要再因為大規(guī)模生產(chǎn)而引發(fā)大規(guī)模的過剩或者大規(guī)模的浪費。這些應該是政府接下來需要思考，而且積極應對的。”林伯強對新浪財經(jīng)坦言。