面向美國和日本市場的新款聆風由日產汽車位于栃木縣(Tochigi prefecture)的工廠生產。多名日產汽車高管透露，2025財年的生產計劃已被縮減，其中9月和10月的減產幅度尤為顯著，部分月份的產量削減高達數千輛。
電池供應受阻是此次減產的幕后原因。計劃于今年推出的新款聆風車型，原本被視為日產復蘇計劃的關鍵一環。
日產汽車內部人士表示，聆風電動車所用電池的生產良率未達預期，導致日產汽車無法獲得充足的電池供應。這一供應瓶頸可能會影響實際銷量。
日產聆風于2010年推出，是全球首款量產電動車。此次改款后，日產聆風迎來第三代車型。新款聆風計劃于今年秋季在美國上市，今年年底前在日本推出，以及明年在歐洲上市。
新款日產聆風的續航里程已提升逾30%，并完全改造成當下流行的SUV造型，這使得市場對其銷量增長抱有較高期待。
值得注意的是，日產汽車近期銷量表現疲軟，在美國市場的困境尤為明顯。在其2024財年(2024年4月1日至2025年3月31日)中，日產汽車的合并凈虧損達6,708億日元(約合45.6億美元)，而其2023財年的凈利潤達4,266億日元。今年4月份，日產汽車任命原產品規劃負責人Ivan Espinosa為首席執行官，以主導復蘇計劃。
Ivan Espinosa已提出一項戰略，其中包括工廠整合等重組措施以及推出新車型，以提升日產汽車中長期的業績表現。而新款日產聆風原本被視為該復蘇計劃中的旗艦車型。
2025年上半年，日產首次跌出全球銷量前十車企行列。該公司上半年新車銷量為161萬輛，同比下降6%，創下16年來的最低紀錄。若生產延遲導致日產汽車無法按計劃增加聆風的庫存，其業務復蘇之路可能會變得更加艱難。
日產汽車曾是電動汽車市場的先驅，但如今已在美國市場被特斯拉以及在中國市場被比亞迪等后起之秀超越。日本本土電動汽車市場的競爭同樣日益激烈：本田汽車上周在日本推出了“N-One e:”微型電動車，比亞迪則計劃于2026財年在日本推出一款微型電動車。
